Казахстан — второй сосед по величине производства топлива. В 2025 году переработка нефти в республике составила 17,46 млн тонн, бензинов различных марок произведено 5,78 млн тонн, дизельного топлива — 6,1 млн тонн. Заминка в том, что с 1 июля по 31 декабря 2026 года страна запретила вывоз за пределы таможенной территории ЕАЭС топлива, объяснив это мерами энергетической безопасности и стабильности внутреннего рынка. Казахстанская сторона факт переговоров отрицает: министр энергетики страны Ерлан Аккенженов заявил, по данным ТАСС, что официального запроса на поставки топлива Астана от Москвы не получала.
Теоретически поставлять бензин в Россию мог бы Азербайджан, однако баланс производства там сместился в сторону марки АИ-92, производство АИ-95 сократилось на 45%. РФ как покупатель для Азербайджана неинтересна: страна традиционно экспортирует дизельное топливо, авиакеросин, бензины и мазут в страны Европы и Грузию.
В Иране действуют 10 НПЗ, однако в 2026 году объем производства бензина значительно снизился из-за военных действий.
Китай наращивает нефтепереработку колоссальными темпами, однако страна старается ради собственного нефтехимического бума и превращает нефть в пластмассы, смолы, волокна, текстиль. Даже если бы Пекин захотел отправить цистерны в РФ, то логистика выстроена под европейский и азиатский экспорт, где маржа выше, а спрос стабильнее.
Индия в 2025 финансовом году продемонстрировала рекордный спрос на топливо: потребление бензина (моторного топлива) достигло 42,6 млн метрических тонн, что на 6,6% превысило показатель предыдущего года. За тот же период производство всех нефтепродуктов в Индии выросло на 0,4%. Индийский рынок сидит на импортной игле: зависимость по сырой нефти в 2025 году составила порядка 88,7%, а общая самообеспеченность нефтью и газом — лишь 11,3%. Индия не производит достаточно собственной нефти, но у нее есть мощности по переработке. Если Россия готова поставлять в Индию сырье, то индийские НПЗ вполне могут переработать эту давальческую нефть в бензин и дизель. И даже вернуть часть объема обратно — уже в виде готового топлива.
Но есть одна загвоздка: импортный бензин в России будет стоить существенно дороже того, что продается сегодня на заправках.
По данным ФАС, в мае 2026 года так называемая цена экспортной альтернативы — то есть та сумма, которую нефтяники могли бы выручить, продав топливо за границу, — составила для бензина АИ‑92 почти 99 тысяч рублей за тонну, а для дизеля — более 100 тысяч. Это ориентир для любого внешнего поставщика. Именно столько готовы платить покупатели на мировых рынках. И именно от этой цифры будет отталкиваться любой импортер.
Как пояснил "Фонтанке" источник, знакомый с ситуацией, потенциальных поставщиков по большому счету всего два: Беларусь и Казахстан. Возможно, еще Индия, но это "под большим вопросом". При этом точные объемы падения переработки на российских НПЗ сейчас — информация закрытая.
Эксперты отмечают, что настрой в Кремле однозначный — надо увеличивать импорт. И для этого будут задействованы "все средства, которые имеются в арсенале. И популярные, и непопулярные". На вопрос, что значит "непопулярные", ответ лаконичен: "Все, что в рамках закона. А если не в рамках закона — значит, подготовят нормативно-правовую базу под необходимость". Иными словами, запреты соседей, отсутствие внятной статистики и закрытые данные не остановят, вопрос лишь в цене вопроса — и в том, кто за это заплатит.
Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter
Уважаемые читатели!
Многие годы на нашем сайте использовалась система комментирования, основанная на плагине Фейсбука. Неожиданно (как говорится «без объявления войны»)
Фейсбук отключил этот плагин. Отключил не только на нашем сайте, а вообще, у всех.
Таким образом, вы и мы остались без комментариев.
Мы постараемся найти замену комментариям Фейсбука, но на это потребуется время.
С уважением,
Редакция
